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南向通道建設為廣西開放發展帶來前所未有的戰略機遇，並將成為新一輪開放發展的強大引擎。

通道建設打通腸梗阻 廣西開放發展新格局正形成

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南向通道從默默無聞到聲名遠播，隻花瞭不到兩年時間。2016年，重慶組織專傢考察團到廣西調研，希望開通一條從重慶經廣西中轉，貫穿中南半島連接新加坡的國際多式聯運大通道。去年9月，中新互聯互通南向通道海鐵聯運班列在重慶首發並實現常態化運行。截至今年3月31日，中國鐵路南寧局集團有限公司已開行南向通道集裝箱海鐵聯運班列累計到發111列（其中始發51列、到達60列），中歐班列欽州至成都1列。

重慶，中國西南腹地的物流樞紐；新加坡，馬六甲海峽的國際航運中心。多年來，連接這兩個點的運輸路線，是由長江入海再南下，就像阿拉伯數字“7”的形狀。而通過廣西出海的中新互聯互通南向通道另辟蹊徑，近似於在兩個點之間畫上一條直線。

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開放促發展，廣西的戰略地位得到顯著提升，實現瞭由西南邊陲向對東盟開放合作前沿和窗口的轉變。

相比傳統航線，南向通道運距縮短約1000公裡，運時減少12天左右，中轉通關通檢效率由4小時降低到1小時，鐵路雙向運費下浮30%，港口作業費率減免50%，中轉關檢費用降低80%。其所節省的物流成本和時間成本，以及蘊含的發展機遇，不言而喻。

近年來，廣西全面貫徹落實中央賦予的“構建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區開放發展新的戰略支點，形成21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶”的“三大定位”新使命，深入實施開放帶動戰略，提升開放型經濟水平，構建“四維支撐、四沿聯動”的全方位開放發展新格局。5年來，全區外貿進出口年均增長13.8%。1978年廣西GDP僅為75.85億元，2017年達2.04萬億元，增長269倍，年均增長15%。

廣西新聞網-廣西日報記者胡鐵軍

以通道基礎設施建設為契機，廣西持續發力改善交通條件，重點突出沿海、沿邊、沿江和高速鐵路高速公路沿線，提升開放發展水平。

目前，廣西高鐵建成運營1751公裡，通達區內12個設區市和周邊所有省份，鐵路旅客發送量年均增長30%以上。高速公路總裡程突破50台中南屯區月子中心｜台中南屯區月子中心推薦00公裡，89%的縣通高速公路，高出全國4個百分點，建制村公路通暢率99.8%。機場旅客吞吐量超過2400萬人次，比2012年增長68%。沿海和內河港口年吞吐能力分別達2.5億噸、1.1億噸。

作為南向通道和互聯互通建設的重要依托，廣西北部灣港發展迅速，與7個東盟國傢的47個港口建立海上運輸台中產後月子中心｜台中產後月子中心推薦往來，定期集裝箱外貿班輪航線達29條，年貨物吞吐能力超過2億噸，形成內陸腹地走向東南亞、印度洋、太平洋、地中海等地的海上大通道。

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今年春節，來自泰國、越南的櫻桃、榴蓮、火龍果、菠蘿，以及東南亞其他國傢的蝦仁、草蝦、帶魚等海產品，擺上瞭蘭州市民的餐桌。這些新鮮食物，與千裡之外的廣西緊密相關。

由廣西出海的中新互聯互通南向通道，連接中國西南西北腹地和東南亞國傢，有效銜接瞭“一帶”和“一路”。南向通道建設的階段性成果，是廣西正在形成開放發展新格局的縮影。

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